지난 2013년 아시아나항공 여객기 사고 땐착륙중동체가 공항 근처 방파제와 충돌했고 228명이 희생됐던 1997년 괌 공항 참사도 대한항공 여객기가착륙하면서 언덕과 충돌해 발생했습니다.

이·착륙시 속력과 고도 등이 급격히 변하는 만큼 사고 위험은 커질 수밖에 없습니다.

때문에 항공 업계에선 사고 발생.

사고 당시 영상을 보면 바퀴가 펴지지 않은 상황에서 기장은 몸통을 이용해 미끄러지듯 착륙하는동체 착륙을 시도했다.

사고 직후 무안국제공항소방 사무실은 무안군청 안전총괄과에 연락해 대응에 협조해달라고 요청한다.

훈련 영상에서는 사고가 유관기관에 신속히 상황이 전달되면서 소방 차량이.

이렇게동체 착륙을 하는 경우에는 소방차가 대기하고, 마찰로 생기는 화재를 막기 위해서 약품도 뿌리던데요.

국토부는 화재 방지 약품이 오히려 마찰을 줄여 피해를 키울 수 있는 부분이 있다고는 했지만, 무안공항에 이.

둔전역에피트

앞서 전날 오전 9시 5분쯤 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 여객기가 무안공항 활주로로동체착륙을 시도하던 중 외벽과 부딪혀 179명이 사망하는 사고가 발생했다.

화재를 동반한 큰 사고로 시신 훼손이 심해 지문 채취가 불가한 경우가 있는 등 DNA검사가 필수적인 상황이다.

당국은 이날 오후 8시 기준 179명의.

2초 뒤 방위각지시기가 있는 언덕과 접촉했으며 1초 뒤에는 완전히 정지했다.

여객기는 활주로 끝에서 150ｍ 떨어진 방위각지시기 언덕(약 2ｍ 높이)을 지나면서 바퀴가 빠졌고 이후동체가 파손됐다.

당시 목격자는 "'시계가 좋지 않아 회항한다'는 기장의 안내 방송이 있고 15분쯤 뒤 다시착륙을 시도했다.

ⓒ유튜브 채널 'Sky News'/뉴스1/JTBC 제주항공 여객기가 무안국제공항에서동체 착륙끝에 공항 외벽에 부딪히며 폭발한 참사와 관련해 국외 전문가들이 활주로 끝에 콘크리트 구조물이 있다는 걸 이해할 수 없다는 반응을 보였다.

항공전문가 데이비드 리어마운트 30일 영국 스카이뉴스에 출연해 "콘크리트 벽이.

동체 착륙한 항공기는 활주로 끝에서 콘크리트 구조물을 들이받고 폭발하면서 대형 인명 피해로 이어졌습니다.

착륙 유도용 장치를 고정한건데, 전문가들은 활주로 끝에 왜 이런 단단한 구조물을 세웠는지 의문이라고 지적합니다.

그럼에도 국토부는 규정 위반은 아니란 입장인데 설계상 문제가 없었는지.

사고는 그로부터 3분 뒤동체착륙을 시도하면서 발생했다.

무안공항은 인천국제공항을 제외한 전국 14개 공항 중 조류 충돌 발생률이 가장 높다.

조류 충돌은 이·착륙 혹은 순항 중 새가 동체나 엔진 등에 부딪히는 현상이다.

무안국제공항 제주항공 여객기 참사의 가장 큰 원인이 ‘조류 충돌’에 의한 엔진.

고어라운드를 해서 이제 (고도를)올렸는데 어떤 이유인가에 의해서 고도 확보가 되지 않았다는 생각이 드니까….

"] 고도를 못 높이면서 홀딩 픽스 진입은 좌절됐고, 결국동체 착륙으로 내몰렸던 거로 보입니다.

[현직 조종사/음성변조 : "아무리 훈련이 되고 숙련이 됐다고 하더라도 이런 상황이 되면 아무것도.

앞서 지난 29일 오전 9시3분쯤 태국 방콕발 무안행 제주항공 7C2216편이 무안국제공항에서동체 착륙을 시도하다 구조물과 공항 외벽을 들이받고 폭발했다.

사고 비행기엔 승객 175명과 승무원 6명 등 181명이 타고 있었고, 구조된 승무원 2명을 제외한 179명이 사망했다.