<a href="https://tetherreturn.com/en" target="_blank" class="seo-link good-link" rel="noopener">레퍼럴코드</a> 정이다. 사업은 크게 ‘교통 인프라 구축’과 ‘산업 기반 및 일자리 확충’ 두 축으로 추진된다.

교통 분야에서는 강북횡단 지하도시고속도로에 3조4000억 원을 투입해 동남권과 동북권 간 통행 시간을 약 20분 단축이 추진된다. 내부순환로에서 북부간선도로를 잇는 20.5㎞ 구간에 왕복 6차로 지하 고속도로를 건설하고, 동부간선도로 15.4㎞ 구간(월계IC∼대치IC)도 왕복 4차로로 지하화한다.

또 2032년 개통 예정인 우이신설선 연장 구간에는 4690억 원을 투입해 솔밭공원역에서 방학역까지 정거장 3곳을 신설한다. 왕십리역과 상계역을 연결하는 경전철 동북선은 1조7228억 원이 투입되며, 내년 개통을 목표로 하고 있다.

서울시는 산업 기반 확충과 일자리 창출을 위해 도심·광역 중심지와 환승 역세권 개발 시 비주거 용도를 50% 이상 확보하면 일반상업지역의 용적률을 최대 1300%까지 완화하기로 했다. 평균 공시지가가 60% 이하인 자치구에는 역세권 활성화 사업의 공공기여 비율을 최대 30%까지 낮춰 개발을 유도할 방침이다.

오 시장은 “짧게는 4년, 길게는 10년 뒤 교통·산업·일자리가 어우러진 완전히 새로운 강북을 만나게 될 것”이라고 말했다. 강북 개발 정책이 6월 지방선거를 겨냥한 것이라는 지적에 대해서는 “선거가 다가오니까 무리한 비판이 많이 등장한다”며 “1기 시정 때인 2006년에도 이미 ‘강남북 균형발전’이라는 화두를 가지고 시정을 이끌었다”고 했다..